大秦铁路12月9日晚间发布的公告显示，2019年11月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3541万吨，同比下降7.95%。
环比来看，较10月份减少123万吨，下降3.36%。
11月份日均运量118.03万吨，较10月份的118.19万吨减少0.16万吨。
大秦线11月份日均开行重车82.3列，其中：日均开行2万吨列车55.8列。
2019年1-11月，大秦线累计完成货物运输量39553万吨，同比下降4.15%，降幅较1-10月扩大0.4个百分点。
公告表示，以上主要运营数据来自本公司内部统计。运营数据可能在月度之间存在一定差异，其影响因素包括但不限于市场环境、设备检修和接卸能力等。
在下游需求持续低迷，港口发运成本仍处倒挂的情况下，煤矿和贸易商发运积极性均不高，导致今年以来大秦线煤炭运输量不够理想，截至目前仅有两月运量同比增长，其余月份均同比呈下降态势。
2018年是铁路“煤炭三年增量行动”的第一年，太原铁路局基本实现了全年煤炭2000万吨的增量预期。
数据显示，2018年，大秦线完成货物运输量4.51亿吨，同比增加1964万吨，增长4.53%;日均完成货物发运量123.59万吨，同比每日增加5.25万吨。
但随着运量的增加，大秦线基本满负荷运转，运量处于饱和状态。
据了解，2019年，大秦线计划年运量4.55亿吨，较去年增加了约400万吨;日均要完成运量124.7万吨，较前一年日均增加1.1万吨。
同时，有分析表示，随着蒙冀线、朔黄线运量的不断增加，部分内蒙古煤炭资源通过朔黄线、蒙冀线流向黄骅港和曹妃甸港下水。此外，大秦线主要配套港口秦皇岛港暂时无后续煤码头建设，大秦线增量空间非常有限。
就目前来看，如果大秦线要完成4.55亿吨的年计划运量，那么12月份大秦线需要完成6000万吨左右的运输量，这显然不太可能。据此可知，大秦线今年完成计划运量的难度空前。
其实，早在2019年初，中铁总就已经意识到今年货运增量形势的严峻。中铁总人士对记者表示，2018年，中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，“六线六区域”仍是货运量的关键。“不过该区域通道能力已近饱和，在线路通道能力没有增加的情况下，如何实现突破是我们面临的严峻问题，难度空前。”他说。
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