昔日，煤炭贸易商最头疼的两个问题，一个是偷煤换煤，一个是坑口排队。
如今，G7在国内首创以载重IOT设备为依托的“任务流向管控方案”，可以实时监控车辆载重，解决偷换货等问题。
G7智慧物流园区方案则可以有效解决煤炭行业的装卸排队难题。
11月13日，在产业物联未来世界之旅———G7全行业解决方案媒体沟通会上，G7创始人兼CEO翟学魂说：“如果我们把中国地图从东北向西南斜切一条线，就会发现过去东部是支持中国物流发展的最大动力，国内领先的物流企业也大多聚集在这里，组织化、自动化水平非常高。但是当我们看向西部时，会发现这里聚集着我国最多的煤炭、钢铁等矿物质、生产资料、农产品，但西部的物流在过去20年间却几乎没有发生过重大变化，这些产业也很少互联网化。”翟学魂表示，在物流行业拥有近10年物联网经验的G7，依托物联网技术，希望用1～3年的时间使传统产业的安全倍增、人效倍增、成本倍降。而翟学魂所提到的这些“传统产业”包括快递快运、煤炭、水泥、物流园、化工、食品饮料、汽车制造等。
“每吨煤从一百元到几千元价值不等，其中的利益空间给个体司机偷煤换煤提供了机会。如果是一个600万元的供货量计划，因为偷、换、掺假可能会损失14万～15万元，利润为零，损失巨大。”在煤易宝董事长赵斌看来，装卸货排队是整个煤炭物流领域最痛苦的问题，坑口装货严重的可能要等两天，企业和司机的损失都是很大的。
有数据显示，在内蒙古、山西等煤炭主产区，一个比较传统的电商物流的运费为0.15元/吨·千米，而煤炭行业的运输成本达到0.3元/吨·千米。赵斌认为，煤炭运输中0.3元/吨·千米的运费是非常保守的估计，实际上运费可能高达0.6元/吨·千米，司机本身也很辛苦。大量成本消耗在排队阶段，装车和卸车都需要排大队，一旦堵车，装好的车出不去，外面的车进不来。通常，电商物流司机日运行路程是300千米，但是煤炭物流司机每天能运行100千米便算不错了，其中大量的时间都浪费在排队上。齐鲁云商总经理董晓军表示，煤炭供应链上游———智慧矿区的信息化手段已经很高，但生产企业装卸效率低，园区运行效率差等问题急需信息化的手段来解决，并希望在“赋能新建仓储的智能化”和“升级已建仓储的信息化”上，携手G7共建大宗智慧供应链平台，以平台之力促效率提升。
“加强煤炭场内和场外效率的周转，一方面要打通煤炭上下游整个链条，实现信息透明；另一方面利用智能资产提升效率也是G7在实践的关键手段。”G7行业解决方案总监刘思远指出，针对煤炭行业供应链企业，G7可以提供完善的解决方案。
大宗行业是G7未来重点产业布局方向，煤炭行业则是G7IOT技术实践“他山之石，可以攻玉”的典型代表。记者获悉，针对煤炭行业，G7即将推出的全铝制智轻碳车，集合了多种IOT黑科技，与同等规格的挂车相比，在相同的运输环境下可以降低油耗、提高装载量，让每辆车多装一吨。这对于运输主力90%是个体司机的大宗行业来说意味着运输收入的增加。
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